速看地铁5号线呼之欲出,湾里将通轻轨,

随着高铁时代、航空时代、地铁时代来临,南昌大交通格局正在形成。

地铁1号线的开通、公交线路的日趋完善,高铁列车的不断增多

南昌人民已真正切切感受到交通带来的大便利!

接下来,南昌轨道交通还有什么规划?

大家关心的地铁5号线经过哪……

赶紧来看看↓↓↓

9月14日,市政协召开“着眼未来,做好轨道交通网长远规划”专题协商会,围绕我市轨道交通网规划建设工作,提出协商建议。此前市政协人资环城建委召集相关部门及专家学者组成调研组,开展了“着眼未来,做好南昌轨道交通网长远规划”专题调研,并形成了调研报告。

进展地铁4号线工程可行性报告获批

根据规划,南昌市轨道交通远景年规划建成5条轨道线,设置4条过赣江通道。全网线路总长约.6公里,共设站座,其中换乘枢纽16处,中心城区平均线网密度约0.35公里/平方千米。

目前,南昌地铁1号线已于年12月26日正式载客试用运营,远期北端延伸至昌北机场、东端延伸至麻丘。

2号线

2号线一期和二期南延线工程正在全面开工建设阶段,其中首通段(南路站至地铁大厦站)基本完成土建施工,机电安装进场施工,预计将在年建成通车,并在地铁大厦站实现与一号线的换乘;西段原规划延伸至望城,现规划延伸至九龙湖新城。

3号线

3号线现在已经全面开工建设。

4号线

4号线工程可行性研究报告已获得批复。工程起点为望城站,终点为昌东大道站,全长40公里,站点29座。连接城东片区、朝阳片区以及九龙湖片区的辅助线路,主要加强外围片区间的快速联通。西端延伸至望城;东端延伸至高新停车场。

5号线

据悉,地铁5号线及机场线、湾里线尚在线网规划当中。

初步构想是:5号线北起临空组团儒乐湖,南至广州路,全长约44公里,串联临空经济区、乐化、长堎、红角洲、朝阳洲、城南等六大片区,实现对临空组团、长堎等外围片区的轨道覆盖,引导外围片区和城镇组团的发展。

另据南昌市城乡规划局,9月1日,《南昌市象湖西岸控制性详细规划》正式出炉!

规划图上可以发现,地铁5号线也出现在象湖西岸片区,在新动物园南侧东西向横穿象湖风景区。

(点击查看大图↓↓↓)

机场线为市域快线兼顾机场线功能,北起昌北机场,南至九龙湖生米镇,全长约34公里,远期预留向北赣江新区方向延伸的条件。串联红谷滩核心区、九龙湖副中心、赣江新区、机场及西客站两大枢纽及省市两级行政中心,覆盖城市沿江发展主轴。

湾里线拟采用有轨电车制式,现已开展线路方案的规划研究工作。

据悉,南昌市计划年建设18条轨道交通线路,共多公里。

问题规划仅限于中心城区线网分布不均衡

“南昌市轨道交通规划和建设虽然总体上进展顺利,1号线从通车运营至4月6日,平均每天客流量约20.17万人,百姓满意度较高,实现了较好的社会效益,但也暴露出一些问题。”南昌市政协人资环城建委丁慧兴表示,目前的规划仅限于中心城区,没有涉及市域和南昌都市区及更大区域范围。随着城市空间拓展和市郊化,现有轨道线网与城市空间发展不匹配的问题将日益显现。

此外,轨道线网分布不均衡,从1-5号规划线路看,老城区有8个枢纽站,16个普通站,而朝阳片区只有1个枢纽站,4个普通站,红谷滩片区也只有2个枢纽站,14个普通站,九龙湖片区也是2个枢纽站,14个普通站。根据调研,1号线的建设现状与初期的“轨道+社区”模式有些偏差,沿线土地利用开发与轨道站点的互动性不足,有些出入口的设置甚至与人流流量流向明显不一致,使得轨道交通的服务效率大打折扣。

缺乏大型停车场接驳换乘有待加强

调研报告提出,南昌市轨道交通规划与其他相关规划建设同步性不足,导致交通一体化衔接及城市品味提升不够。

“从目前南昌市轨道交通建设规划现状来看,轨道交通线外围站点的大型社会停车场建设以及轨道交通大站与地面公交站、出租车停靠站、非机动车停放站等之间的接驳换乘都有待进一步加强。”丁慧兴说,城市轨道交通是建设期长、投资巨大的地下工程,建设过程对居民的生活出行影响较大,如果能够结合城市综合管廊、共同沟、地下空间开发利用以及新建、改建道路,同步规划、同步建设,不仅集约节约公共资源使用,也可以减少对居民生活的干扰。

拓展新一轮城市空间拓展呼唤更多轨道交通

目前,鄱阳湖生态城市群规划和南昌大都市区规划已经通过专家论证,正在向社会公示征求意见,昌九一体化、昌抚一体化正在有序推进,赣江新区已经通过国务院批复,南昌城市也正面临新一轮的城市空间拓展。

随着高铁时代、航空时代、地铁时代来临,南昌大交通格局也正在形成。除了轨道交通、快速路网和高铁(含昌九城际)的逐步建成通车,京港(台)、景鹜黄高铁已经纳入国家“十三五”交通专项规划,南昌到周边城市的放射状城际铁路网已列入全省中长期城际铁路网规划中,尤其是昌抚城际铁路和南昌到修水城际铁路已列入省“十三五”重大项目,这些都将对南昌市轨道交通规划与建设提出更高的要求。

“轨道交通规划建设,不仅要考虑运营经济效益,更要考虑轨道对人气、对地块、对经济社会的提升。”调研组专家认为,在轨道交通规划中,应以合理且适度超前的规划适应城市快速发展的需要,赋予轨道工程建设更多的城市内涵。以“大交通”理念和“一张网”思维谋划网络布局,不仅要考虑市内各种交通方式的接驳,更要考虑国铁、城际和地铁、轻轨的一体化。

建议至年南昌有6条城际铁路

南昌轨道交通长远规划该如何“对症下药”?

调研报告认为,应构建由国铁、城际、城郊、快轨和城市轨道构成的多元化轨道线网系统。中心城区以地铁为主,重要通道规划城市快铁,市域及都市区以城际铁路为主,远景预留城郊快铁通道。应尽早确定好市域关键交通枢纽位置,确保地铁规划与高铁、城铁、机场、长途运输等重要交通枢纽实现无缝对接。

另外,适应南昌都市区发展需要,应对当前正在编制的《江西省城际铁路网分期建设方案》作适当调整:该《方案》至年总体目标为南昌到周边城市有5条放射线城际铁路联系,应增加为6条放射线,即增加南昌—鹰潭城际铁路。

此外,利用昌景黄适时增开南昌—余干城际列车;调整南昌—抚州城际铁路走向为经向塘、温圳、文港、李渡到抚州,调整南昌—修水城际为经安义至修水,延长南昌—丰城城际至樟树并连接南昌—高安城际,延长南昌—高安城际至新余。建设时序上:南昌—高安、南昌—丰城调整为近期(年以前)。

建议长堎镇、象湖新城规划轨道交通

报告称,在轨道交通长远规划中,应适应经济社会发展,适度加大城市轨网密度,增加轨道线路,力争在年使南昌市轨网密度达到二类中等城市水平。

“因城东基本农田的制约,未来南昌城市空间发展态势,除了向西揽山入城外,随着赣江新区的建设以及向塘镇在南昌市的地位,城市的主要发展方向还是沿着赣江两头延伸,将南北向长距离的快速联系作为重点,同时朝阳新城和赣江以西新建城区站点密度、换乘以及服务水平也需要重点







































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