长江中游的3个省份，湖北有大武汉，湖南有长株潭城市群，江西虽然也想打造大南昌都市圈，无奈实力确实与前两者有差距。

年GDP武汉市亿元，长沙市亿元，南昌市只有亿元，不及长沙市和武汉市的一半。

南昌市与长沙市、武汉市相比，不仅仅只是硬实力上有差距，在软实力上同样如此，武汉都市圈和长株潭城市群已经上升为国家发展战略，打造全国重要增长极。

在科教实力上，长沙市有3所高校，武汉市有2所，整个江西仅有1所高校。

然而在副中心城市层面，赣州市倒是势头强劲，年的GDP亿元，超过了湖南排名第3的常德市，很快就要超越湖南的岳阳市，将赶超湖北的襄阳市和宜昌市。

按照江西的城市发展思路和趋势，最终很有可能形成南昌和赣州双核心，在江西省十四五铁路规划中，也体现得很明显。

江西十四五铁路规划，一共有新建项目7个，储备项目9个。

16个项目中，南昌市有3个，分别是：南昌至九江客专、常德至岳阳至南昌高铁、南昌至厦门高铁。

九江市有2个，除了南昌至九江客专，还有九江至池州铁路。

赣州市有5个，分别是：长沙至赣州高铁、赣州至郴州铁路、赣州至广州高铁、赣州至厦门高铁、赣韶铁路扩改。

也就是说江西十四五铁路规划中，赣州市的铁路项目数量超过了南昌市和九江市的总和。

而且与湖南和湖北的十四五铁路规划相比，也出现了不太吻合的地方，比如湖北规划的武汉至咸宁至南昌高铁，江西省却是咸宁至修水至吉安高铁，湖南省规划的长沙至九江高铁更惨，根本没有进入江西的十四五铁路规划。

这呈现了江西怎样的一种发展战略呢？是不是有点像田忌赛马？

与湖北和湖南迫切希望放大省会城市对周边的辐射力相反，江西想守住南昌市对周边城市的吸引力，让赣州市甩开膀子加油干，也不失为弱小省会城市在区域竞争中的一种委曲求全，也无可厚非。

总的来说，江西省十四五铁路规划，对于赣州市的倾斜力度非常大，然而与湖南和湖北两省规划的不一致，又折射出了长江中游三个省份在协同发展上，既有合作又有竞争的复杂心态，长江中游崛起，依然任重而道远。

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