南昌和长沙具有相同的横向高铁，沪昆高铁，在横向交通条件上扯平了；但它们具有不同的纵向高铁，长沙有纵向的京广高铁，南昌有纵向的京九高铁。京广高铁南北连接的大城市比京九高铁多，线路也比京九高铁更顺畅，如图1所示。京广高铁京武段已达速运营，武广段正在为复速而进行病害治理和提质改造。京九高铁京雄商段还在紧张施工建设中，预计年之前全线才能贯通。

京广、京九和沪昆高铁都属于“八纵八横”高铁网的组成部分，南昌和长沙对各自十字交叉的两条干线高铁，采取了不同的设站方式，如图2所示：南昌在纵、横两条高铁上分别设站，沪昆高铁设南昌西站，京九高铁设南昌东站；而长沙把纵、横高铁交汇在同一个高铁站，长沙南站。南昌设置了东、西两个站，占用的土地和资源自然比长沙一个站多，两个站加在一起的效率，还不如长沙一个站的效率高。

南昌和长沙处理十字交叉高铁的方式，各自优缺点如下：

1.南昌的京九和长沙的京广，南北都顺畅；沪昆在南昌和长沙虽然都限速，但都是均停站，限速不带来实质性影响。

2.南昌的京九与沪昆客流互相换乘不方便，不在同一个高铁站；长沙的京广与沪昆客流互相换乘非常方便，无需出站即可快捷换乘。

3.在南昌，“长沙南-南昌西-合肥”方向需要折角运营，停靠20分钟，效率低；在长沙，“怀化南-长沙南-武汉”方向无需折角运营，效率较高，目前昆明和贵阳至北京的标杆车在长沙南只需停3分钟。

4.在南昌，“杭州东-南昌西-深圳北”方向也需要折角运营，停靠20分钟，效率低；在长沙，“南昌西-长沙南-广州南”方向无需折角运营，效率较高，目前上海和杭州至广州的标杆车在长沙南也属于顺畅运行，最多停靠4分钟。

南、北向和东、西向是重要的客流方向，南昌枢纽在处理南、北和东、西干线的交汇方式上，效率不如长沙高。不过，南昌处理银福高铁通道的方式，比长沙处理厦渝高铁通道的方式要合理得多，但因银福和厦渝不是最重要的高铁，所以，总体上南昌高铁枢纽不如长沙高铁枢纽。