回应:年底有望“试运营”

常州市brt公交建设比较成熟,那试运行时间有多长呢?在常州学习和生活了5年的邱先生告诉记者,常州的brt公交试运行时间仅为1个月

去年12月19日,brt1号线开始试运行,那究竟何时可以真正开通呢?“还需很长时间,我们希望今年年底能开通试运营brt的各项基础设施都尚未完成,即使建设完成,还要和交警、城管部门进行协调此外,还要请设计部门进行大量数据分析,试运营也要逐步进行比如车流量少的时段、早晚高峰时段和节假日分别试运营”张维称

很多市民和网友质疑, 既然brt配套设施还未建成,为何要急着试运行?

与此相对应的是,一位公交车司机告诉记者:徐坊、包家花园、新溪桥这几个堵点,以往晚高峰堵车时间为江西省南昌市邮编10至20分钟,现在增加到40至50分钟

对此,专家也认为,相关部门试行有点心急“目前,坛子口立交和墨山立交桥的改造工程都没有完工只是建好了部分brt站台,相关部门还是心急了等立交和其他配套设施基本到位,再试运行效果会更好” 参与了南昌市首条brt1号线规划评审的华东交通大学交通运输与经济研究所所长査伟雄称

作者:邹晓华

针对南昌市首条brt试运行出现的乱象,市民和网友频频发问:规划是否合理?市民乘车人身安全如何保证?相关配套设施尚未到位为何急着试运行?而参与brt1号线评审的专家也认为,目前交通设施还不完善,试运行有点心急

三问:配套设施建设滞后,为什么还要急着试运行?

“井冈山大道本有8车道,除了两条公交专用道,还有6条社贵阳市第十九中学会车道现在拿出中间4条主道给brt公交专用,还剩双向4车道给社会车辆两边现在各有5.5米宽非机动车道,将各拿出3.5米新辟两条机动车道这样,仍有6车道供社会车辆行驶,车道并没有减少”张维如是说

四问:brt何时才能真正开通?

调查:外地开通前过渡时间多为几个月

回应:规划设14座天桥,近期将建4座,还要设人行横道、红绿灯

南昌市公交运输集团相关工作人员表示,brt1号线一期工程历时3个月建设,已建成15座brt站台在brt站台施工期间,原来位于道路两侧旁的公交站台大多已被拆除井冈山大道作为南昌市主干道,途经的公交线路较多,平均每天有近30万人次通过“时下正值寒风刺骨冬天,考虑到市民乘候车不方便经反复研究,决定将途经井冈山大道的13条公交江西省南昌市南昌县线路全部由路侧边迁至已建设好的brt通道内运行市民可在brt站台内等车,避免风吹雨打,候车环境得以改变”工作人员称

还有南昌市民质疑,井冈山大道brt公交专用通道挤占社会车辆道路资源,会导致道路更拥堵对此,张维回应,公交专用道的建设将“占一还一”

专家:完善配套设施再试运行,效果会更好

上海浦东建筑设计研究院工程师伍亚光在国内brt业界颇有建树,曾参与常州brt公交运行方案设计他介绍,brt公交是一个庞大系统的工程,除了硬件设施外还有软件设施,国内的很多城市如常州的brt,就是等其他配套设施大部分建设完工才试运行

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张维向记者透露,为了最大程度减轻道路压力,避免brt造成道路拥堵,徐坊客运站进出南昌市高新区社保局的客车将避开井冈山大道,改从京山北街和建设西路出行 “井冈山大道是南昌的南大门,车流量非常大目前,进出徐坊客运站客车是从井冈山大道进出考虑到避免拥堵,将在徐坊客运站后面开一扇门,客车将从京山北街和建设西路进出客运站,避开井冈山大道”张维说

二问:行人在路中间乘车安全如何保障?

南昌地铁只试运行了3个月,为何brt1号线试运行要1年时间?查伟雄介绍,brt的建设和地铁不一样“地铁要全部建成之后,才可以试运行,而brt可以边建设边试运行,所以时间相对较长”

回应:为南昌这座国家森林城市保留绿化带,将利用非机动车道和人行道“占一还一”

此外,线路迁移还有另一个原因——公交部门遵循交警部门的倡议,考虑到brt正式运南昌市青山湖区书记营前,要给社会车辆一个磨合期,使社会车辆逐步适应,并引导其至两侧的通道内运行不过,从去年12月19日试运行首日到今年1月7日,记者多次现场体验,所看到的均是公交车和社会车辆混行,并未看到相关部门引导社会车辆至两侧通道行驶

南昌市民李先生家住徐坊客运站附近,1月7日一大早,他乘公交车赶去上班“我从徐坊客运站上车,到包家花园,大约花了20分钟没感觉到与平时乘坐公交有何区别,因为一些社会车辆也往brt通道内挤,反而觉得更堵”

南昌brt1号线工程,北起老福山,南至银三角,全长22.39公里,工程投资约7.41亿元工程由“1通道、4支线”构成,其中主线长约15.96公里,brt通道为井冈山大道-南莲路-莲塘北大道-莲塘南大道

1月7日,记者来到井冈山大道徐坊邢台市第十九中学客运站门前的站台乘坐公交记者登上88路公交车,发现公交车行驶缓慢,一些社会车辆挤在brt公交专用通道内经过徐坊客运站时,社会车辆挤占brt公交车专用通道,导致严重拥堵

回应:方便市民乘车,使社会车辆逐步适应

不过,记者在井冈山大道沿线看到,相关人行天桥至今尚未开建

7日的井冈山大道晚高峰拥堵不堪 本报记者 杨继红摄

此外,由于brt站台在路中间,行人需横穿机动车道乘车,非常危险有的学生背着书包在机动车道上横穿,还有人骑电动车从公交车前面穿过,令人捏了一把汗在徐坊和新溪桥站台,半小时内便有十多人随意横穿机动车道,且大多为老人

张维解释称,为保证市民乘车安全,之前计划建设3座天桥,分别是徐坊客运站、欧亚达、三店小学南昌市社保局电话,现在又在解放军九四医院附近增加了1座,将天桥与医院门诊大楼连接他表示,整个brt1号线规划设置14座天桥,目前因为征迁等因素还没有建成,正在逐步完善他还表示,除了在人流密集处建设天桥,行人还可以通过人行横道到brt站台乘车 “会设置连通brt站台的人行横道,绿色交通信号灯亮了,行人就可通过人行横道安全抵达公交站台”张维说

本文来源:大江网-江西日报

试运行启用的brt公交站台有:徐坊客运站、新溪桥、三店西路东口、何家坊、包家花园(单向)、广州路西口、青云谱区政府、华东工业博览城等共15个试运行期间,井冈山大道(建设路口至广州路口)的公交车,从道路两侧辅道进入中间brt通道内运行,社会车辆仍可在通道内混行

离南昌市首江西南昌市社保查询条brt(快速公交)1号线试运行已有半个多月,然而试运行期间,brt早晚高峰部分路段拥堵问题却十分突出记者体验发现,社会车辆频频挤占公交专用道,难以发挥快速公交系统的优势,而公交站台设在路中间,导致乘客频繁横穿机动车道,险象环生

责任编辑:黄欢_nn1650

本报记者 邹晓华

他还解释,道路拓宽后再“挪用”人行道改成非机动车道,保证非机动车道宽度为3.5米那么,如此做法是否符合相关规定?一名交通专家称,改造后井冈山大道剩下的人行横道虽然变窄了,但仍然在规定的宽度范围之内,这样的改造是允许的

一问:brt会不会挤占道路资源给交通添堵?

大江论坛网友“火与剑”称:“brt原规划是通过挪树增加道路通行面积,需要对井冈山大道大改江西省南昌市邮编号造而现在却在路中间修站台,把非机动车道强行改成机动车道,投资大减这样有先天缺陷的brt通车之日就是堵车之日,就是为了达到公交都市指标的面子工程”

对此,南昌市快速公交brt1号线工程项目部经理张维回复说,brt1号线规划其实没有改动他告诉记者,之前设计时曾考虑将井冈山大道公交站台旁的绿化带改成机动车道,并将绿化带内的栾木移植,这个想法后来没列入规划“考虑到南昌市是国家森林城市,为了保护城市绿色,所以保留了绿化带”张维称记者梳理发现,厦门的brt试运行时间约4个月,也没有发现国内其他城市brt有试运行长达一年之久的先例